师：同学们，今天我们一起学习第二章计数世界中的设计，内容是计数试验及其方法。先来看个情境，2020 年 7 月 1 日，沪苏通长江公铁大桥开通运行。大桥北起南通，南至张家港，全长 11.07 公里。下层为 4 线铁路，上层为六车道高速公路，是沪苏通铁路、通苏嘉甬铁路和西通高速公路共用的过江通道。这座大桥创造了多项世界之最，主航道主跨 1092 米，是世界上跨度最大的公铁两用桥。它全长约 11 公里，跨江长度近 6 公里，主跨 1092 米。桥位离长江入海口约 150 公里，属长江下游区域，通航繁忙，要求通航净宽达到 900 米，所以桥梁跨度超 1000 米。因大桥上层是六车道高速公路，下层是四线铁路，为承担巨大荷载以及超大跨度主跨，桥梁建造采用了新工艺。钢梁架设首次采用整阶段制造和架设工艺，还专门研发了起重量达 1800 吨的架梁吊机，加快建造速度，降低现场风险，保证质量。
除新工艺，大桥建设还采用许多新材料，432 根斜拉索由单根直径 7 毫米、强度达 2 千兆帕的高强度钢丝组成，这是我国自主研发的。这种钢丝既满足强度需求，单根斜拉索最大索力达 1000 吨，又尽可能减少自重，降低风雨对斜拉索的阻力。
大家可能想问，这么长跨度的大桥，能扛住大风吗？会不会发生涡震呢？大桥采用斜拉桥设计，刚度大，抗风稳定性好，经风洞模拟试验表明可抗 13 级台风。这里的风洞模拟试验属于技术活动中的重要内容，技术活动中为某种目的进行的尝试、检验等探索性实践活动就是技术试验。要是不做技术试验，结果会怎样呢？比如美国的阿什塔比拉河桥垮塌事件，建筑公司对全新铁制材料过于信任，未经技术试验就投入使用，列车经过时，桥梁垮塌，100 多名旅客丧生。还有加拿大的魁北克大桥，采用悬臂桥设计，跨度从设计的 500 米增至施工时的 600 米，未对桥梁自重量精确计算和试验，导致桥在施工中断裂倒塌。所以，通过技术试验能改进和完善设计，降低设计风险和失误概率。接下来学习常见技术试验类型和方法。
根据应用领域，技术试验可分为农业试验、工业试验、国防试验；根据目的不同，可分为性能试验、优化试验、预测试验等。技术试验方法包括强化试验法、优选试验法、模拟试验法、虚拟试验法和移植试验法等。先看大桥的荷载试验。
凌晨 4 点，新康特大桥动载试验开始，首先是刹车试验，4 辆 30 吨重载货车以每小时 40 公里速度在桥上行驶，在多个桥梁测试点急刹车，测量重力惯性传导致桥体时桥梁的晃动和位移数据。早上 6:20，重车行驶压桥试验开始，4 辆大货车并排，分别以每小时 5 公里、20 公里、40 公里、60 公里、80 公里五种时速依次通过桥梁多个数据采集点。我现在就在新康特大桥动载试验的大货车上，在桥梁或路面使用中，可能因重车碾压等出现路面破损或鼓包，车辆通过时会向上跳跃。大家应该能明显感觉到手机晃动，4 辆大货车已通过桥梁中间跳车试验点，桥上多台实验计算机也已获取跳车实验波峰数据。