师：同学们，今天我们学习的课题是区域发展对交通运输布局的影响。本节课有三个学习目标。在综合思维方面，结合实际案例，了解不同地区交通运输布局的差异；运用综合思维，合理选择交通方式，综合分析各种因素对交通布局的影响。在区域认知、人地协调观方面，通过实例分析，科学评价交通运输布局，树立科学的人地协调观。在地理实践力方面，通过查阅资料或到交通部门，了解本地或某一区域交通布局的现状，并分析交通运输需求、资金与交通运输布局之间的关系，提高地理实践力。
本节课主要内容包括：交通运输布局的一般原则、交通运输需求与交通运输布局、资金与交通运输。在新课之前，我们先看一个案例。义乌是隶属于浙江省金华市的县级市，1991 年 4 月，义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港，1993 年、2006 年和 2012 年三次扩建；2007 年开通至香港特别行政区的临时航线；2014 年 8 月成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放航空口岸。
义乌距杭州萧山机场只有约 120 千米，为什么还要在义乌建设民航机场呢？为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场？是什么原因促使义乌机场不断扩建并成为对外开放航空口岸呢？下面我们来学习交通运输布局的一般原则。
为什么要进行交通运输布局呢？交通运输布局的任务是组织区域内的交通线网、场站，连点成线、连线成面，分配、引导客流、货流。交通运输布局的目的是实现区域运输的合理化，获得最大的经济效益和社会效益。那么有哪些因素影响交通运输布局呢？主要分为自然因素和社会经济因素。
在自然因素中，地形、地质、气候、水文和生态环境都会影响交通运输的布局。在地形地质方面，交通线路宜布局在地形相对平坦、坡度较小的地方，应避开断层、地震等地质灾害较多的区域。在气候方面，暴雨、积雪、低温、冻害、沙尘暴、台风等自然灾害或特殊天气，都会威胁交通线路安全。在水文方面，穿越河流、沼泽施工难度大，工程量大，工程造价高。
在社会经济因素中，运输需求、经济水平、科技、国防需求会影响交通运输的布局。城市、人口密集的地方对交通运输需求量大；在经济发展水平较高的地方，人口流动频繁，经济活动活跃，对客货的运输需求较大。在科学技术方面，科技因素是克服不利地形因素的重要保证。交通运输的合理布局，还可以加强民族团结，巩固国防，帮助边远贫困地区人民脱贫致富，发展经济。
总之，社会经济因素是交通运输布局的决定性因素，在交通选址方面起着越来越重要的作用。下面我们来学习交通运输布局的一般原则。交通运输布局一般考虑以下几个因素：依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势，以及其他因素。
首先，交通运输布局要依据运输需求。交通方式、交通线站的选择标准，以及交通运输网密度等，都应依据运输需求而定。看我国高速铁路“八横八纵”图，我国高速铁路布局呈现东密西疏的特点，这是因为我国西部地区城市较少，人口稀疏，运输需求小；而东部地区人口、城市密集，运输需求大。
交通运输布局的第二个原则是适度超前。我们要用发展的眼光看待交通布局，设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。比如北京首都国际机场 3 号航站楼在 2008 年奥运会前夕投入使用，机场旅客年吞吐设计总量达 8200 万人次，而北京首都国际机场的年吞吐量在 2012 年突破 8000 万人次，2016 年突破 9000 万人次。这说明社会经济不断发展，市场活力不断增强，人员和物资流动不断加快，对出行的安全性、舒适性、快捷性都提出了更高要求。因此，交通运输线、运输站点的布局只有适度超前，才能满足不断增长的运输需求。
交通运输布局的第三个原则是因地制宜。运输方式的选择、交通线站的选址以及设计标准，要充分考虑自然因素。例如在山区修建一般公路，一般会选择“之”字型盘山公路；修建高速公路和高速铁路则会选择隧道和桥梁。
交通运输布局的第四个原则是尽量少占土地。在人口密集的平原地区，耕地资源较为宝贵，采用以桥代路可减少占用耕地。交通线站的布局应尽量少占土地。
交通运输布局的第五个原则是发挥综合运输优势，即利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体系统的交通运输网。上海虹桥综合交通枢纽可实现民用航空、高速铁路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘，被称为世界上最复杂的综合交通枢纽。
除了上述因素外，影响交通运输布局的原则还有平衡地区发展、适应国防需要等其他因素。例如为带动少数民族地区发展和国防需要而建设的世界上海拔最高的铁路——青藏铁路。又如永兴岛，它位于我国南海西沙群岛东部，是西沙群岛面积最大的岛屿，岛上有全国总面积最大、陆地面积最小、人口最少的城市——三沙市。岛上基础设施完善，建有港口、机场等交通设施，对维护祖国主权完整具有重要意义。区域交通运输布局总是处在变化之中，包括新的交通线站的建设、原有交通线站的改建或废弃，不同交通运输方式的衔接，以及适应运输专业化、快速化而建设的专用线站的改建。交通运输布局的变化，使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
了解了交通布局原则，下面我们来学习交通运输需求与交通运输布局。首先，交通运输需求决定了交通运输线的标准和场站的规模。交通运输需求量较大，则布局的交通线标准较高，场站的规模较大；交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低，场站的规模较小。比如上海虹桥高铁是京沪高铁上海站的终点，该站占地面积达 130 万平方米，其中还包含机场，总建筑面积达 44 万平方米，设 16 站台；而昆山南站只是京沪高铁沿线的一个普通站点，建筑面积只有 4 万平方米，设 4 站台。这两所城市经济发展水平不同，对交通运输的需求不同，因此高铁站的规模也大不相同。
交通运输布局重点关注交通需求大的点和线。城市是区域交通运输网的节点，往往也是人口和经济的密集地，因此主要交通线应尽可能地连接沿线的主要城市。例如我国长江流域一条重要的国道——318 国道恩施至上海段，该国道并非完全平直，有些地方多绕了弯路，但串联起了沿途大大小小的城市，满足了当地居民的交通需求。
相邻重要城市之间常需要布局多条平行的交通线，以满足城市间庞大的交通运输需求。例如上海和南京是我国长三角地区两大重要城市，在这两座城市之间有铁路、公路、水路、高速铁路、航空等多种交通方式，并且还修建了多条平行的交通线，以满足两座超大城市间庞大的交通运输需求。